造台电动汽车有多简单？采购零件、做好营销，车主：资源整合商

这一问题的答案是相对的，若是站在传统燃油汽车领域来观察新能源汽车，电动汽车的生产制造确实没有太高的难度，尤其是没有太多技术壁垒和产品专利限制。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车行业的入行门槛低很多，基本上有本钱就可以造车，加上新能源汽车较大的利润和补贴，一辆新能源电动汽车的利润要比几辆燃油汽车的利润还高。

新能源电动汽车起步阶段，特斯拉起到了关键作用，作为马斯克看中的产业，特斯拉有着很强的发展势头和专利积累，并且制定了电动汽车的相关技术标准，国内才能形成完备的供应链，以此提供研发基础，尤其是在特斯拉国产化之后，国内形成了完善的新能源电动汽车供应链。

当然，并非所有车企都这样发展，部分传统燃油汽车品牌实现了自主研发，在电动汽车领域同样优秀。

用手机行业曾经的巨头罗永浩的话来说：大家都是资源整合商，也就没必要抢首发和首创了，在一些角度上来看，部分新能源电动汽车品牌确实如此，自身承担着组装厂或资源整合商的角色，产品销量靠营销造势、零件靠组装，不还是赚的盆满锅满！造台电动汽车有多简单？采购零件、做好营销，车主：资源整合商

既然造车如此简单，那么普通人可以自己造车吗？答案是可以的，但无法制造出一辆高品质的电动汽车，电动汽车发展时间较短，还有很多产品短板没有完善，比如：动力电池组的选型配比问题、动力电池技术问题、动力电池组的通信安全问题等。

大多数造车新势力无法在短时间内解决上述问题，一方面碍于产品技术研发周期长，另一方面是电动汽车领域竞争激烈，普遍采用了采购的方式解决上述问题，也就是直接采纳别人研发出来的成熟系统。

选择采购和合资的方式并不罕见，毕竟没有几个车厂像比亚迪一样有实力，若是以资源整合商的角色造车，很难推出高品质的电动车型，品牌对电动汽车的发展起不到决定作用，也就不存在代替传统燃油汽车了。

稍微有点经济基础，可以自己造车吗？答案是可以的！

具体方式如下：采埃孚提供底盘、宁德时代提供电池、安川提供电机、安波福提供线束、奥托立夫提供安全气囊、海拉提供车灯、延锋提供内饰、福耀提供玻璃、米其林提供轮胎、德赛西威提供空调控制、博世华域提供ESP、英伟达提供自动驾驶芯片、禾赛提供激光雷达、高通提供中控芯片等。

随便搭载一个车机系统、自己设计出一个车型外观，就可以制造出一辆属于自己的限量版电动汽车，若是想要实现量产，可以租个厂房，进套流水线，就可以实现上市量产了！

对此，你有什么看法？是不是想自己动手造车了？