[汽车之家 行业] 十年前，沃尔沃让吉利造车入了门；如今，沃尔沃让吉利更有钱。
关于沃尔沃IPO的消息，业内已经议论许久，现在终于落下帷幕。10月29日，沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）正式挂牌上市，以每股53瑞典克朗（约合39.7元人民币）的价格发行B类普通股，交易代码为VOLCAR B。以发行价计算，沃尔沃募资约23亿美元，市值约180亿美元。
对于吉利控股集团来说，还是对于沃尔沃汽车来说，这都是一次里程碑式事件。从燃油车时代到电气化时代，吉利与沃尔沃度过了高歌猛进的十年。在这十年中，吉利已经成长为百万体量的中国品牌领军者，而沃尔沃也突围成功，成为一家真正的全球化豪华品牌车企。
对于此次沃尔沃的上市，吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福表示：吉利控股集团将继续以大股东的身份续写沃尔沃汽车全球发展的成功故事，持续加大对沃尔沃汽车的研发创新投入，加强人才培养，充分发挥吉利控股集团的科技生态圈效应，推动旗下各品牌服务各自细分市场，相互尊重、协同发展、占领技术制高点。
长远来看，电气化转型是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分和主要目标。可以预料的是，如果没有IPO，没有丰硕的资金支持，沃尔沃的电动化转型之路定会坎坷不断，但有了IPO之后就能顺风顺水吗？
十年征程 各取所需 相互成就
回想十年前，吉利还是一个默默无闻的中国汽车品牌。在以18亿美元收购沃尔沃之后，吉利在业界掀起了一场风暴，成为当时中国汽车行业最为爆炸的新闻热点。这是吉利的一次豪赌，也是双方命运转折的起点。
当时的沃尔沃尽管亏损严重，但拥有创造一系列价值的良好基础。比如品牌理念、技术积淀、完整的供应链以及营销体系。这也为吉利后续的快速发展提供了充足的养分，营收也从百万级直接跨越到千万级。
『吉利集团年销量走势图』
2010年，吉利汽车的营收为140.69亿元人民币，2020年已经增长到921亿元人民币。净利润也从13.19亿元人民币攀升至55.7亿元人民币。十年间，吉利不仅推出了比如帝豪、博越等畅销车型，还打造了领克、几何等多个品牌。产业分布也覆盖全球，接连入股了戴姆勒、宝腾、路特斯等知名品牌。
不得不说，吉利收购沃尔沃以后，在协同效应的加持下，双方在研发、采购、动力总成、制造等领域都取得了丰硕的成果，为双方的持续健康发展打下了坚实的基础。
首先，吉利不断从沃尔沃吸金，强化了自主研发能力。
十年来，吉利已经形成符合国际标准的工程研发和造型设计的原创能力，并且通过联合开发模块架构CMA、SEA，掌握了架构能力。在CMA中级车架构的加持下，吉利已经在市场上推出了星瑞、星越、星越L组成的中国星主力车型，并在各细分市场取得了相当不错的销量成绩。SEA新能源专属架构所打造的极氪001也已经进入交付阶段。
其次，领克与极星的出现是双方协同合作、深化合作的典范。领克品牌目前已经走过了5年时间，凭借欧洲一流设计团队、中国强大制造能力、双方联合的工程师团队、开放的生态环境，截至目前累计销量已突破57万辆。
在海外布局上，领克品牌已经在阿姆斯特丹、哥德堡、安特卫普和柏林开设了4家领克体验店。今年年底前，在巴塞罗那、巴黎、米兰的领克体验店还将陆续亮相。截至目前，领克已经成功向欧洲交付整车7950辆，实现整车出口欧洲的常态化，并有超过2.7万位用户成为了领克订阅制的会员。2021年领克还将推出亚太计划，持续开拓国际市场。
而另一个品牌极星目前也已经在欧洲、中国、美国的10个市场同时开展运营，在全球范围内有50个极星空间展开零售工作。2021年，极星在欧洲和亚太地区新增共8个新市场，计划在全球范围内新增50个极星空间。2021年9月27日，极星还宣布将与特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim Inc合并上市。
再者，沃尔沃依靠中国市场销量的高速增长取得了非常好的业绩表现。过去十年，沃尔沃汽车的全球销量翻了一番，在欧美市场销量全面增长的同时，中国也成为沃尔沃汽车第二大本土市场，沃尔沃十年前定下的80万辆的全球销量目标指日可待。今年1-9月，沃尔沃汽车全球销量达53.1万辆，同比增长17.6%。
吉利与沃尔沃在过去十年的协同合作，已经最大化提高了投入产出效率。但是在电动化与智能化未知领域，车企封闭的合作与研发不仅不能解决技术壁垒，相反会降低车企在智能化与电动化的效率，这就要求股东方与企业必须更加开放，一位欧洲前知名车企高管曾表示。
而此次沃尔沃的上市，将极大地拓展了沃尔沃自由发挥的空间，也为吉利与沃尔沃更加高效的协同合作打下了基础。
吉利与沃尔沃均聚焦电动化、智能化
不过在汽车电动化、智能化的推进过程中，吉利还是遇到了不小的阻力。不管是早年推出的蓝色吉利战略，还是后来打造的几何品牌，其实都没达到预期效果。在整个吉利系都在向电动化、智能化加速转型的时期，还面临比较大的资金压力。而沃尔沃IPO的完成，缓解了吉利的资金压力。吉利可以将更多的精力和资源向旗下其他板块倾斜，加速电动化、智能化的相关布局，从而在新的市场环境下持续保持领头羊的地位。
『吉利旗下不仅有沃尔沃，其品牌架构相当复杂（放大参看全部架构）』
如果说吉利并购沃尔沃，是吉利开启全球化之路的加速器，那么此次沃尔沃的上市将成为吉利全球化之路的放大器。吉利控股集团致力于成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司。此次IPO的完成为后续吉利与沃尔沃全球化进程创造了更多可能性。
而对于沃尔沃来说，这将成为其下一个十年加速发展的重要引擎，助力其向智能纯电豪华市场的领导者稳步推进。一直以来，沃尔沃汽车都是可持续发展战略的积极践行者和推动者。目前沃尔沃正在全面加速电气化转型，全面推进智能电动科技能力建设。
在沃尔沃的战略规划中，沃尔沃汽车计划要在2025年实现全面电气化，到2030年成为100%纯电豪华车企。此外，沃尔沃集团还在2019年发布了2040环境计划，力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业。沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森也曾表示，在2025年之前，沃尔沃汽车的具体目标就是碳排放减少40%，包括从研发到生产的多个方面。
沃尔沃怎样开展下一个十年？
吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉表示：此次沃尔沃上市是公司发展的又一个重要里程碑，以此为契机，沃尔沃汽车必将抓住电气化、智能化转型的历史机遇，保持加速发展态势，为用户提供个性化、可持续和安全的出行方式。但就目前的情况来看，沃尔沃的目标很远大，但显然也不会顺丰顺水，毕竟每一股新兴势力、每一款高端化的新能源产品，都会成为未来沃尔沃前进路上的竞争对手。
首先，就现阶段来看，豪华品牌电动化、智能化的推进，让沃尔沃着实面临着较大压力。这也是一线阵营中奔驰、宝马、奥迪所面临的困局。像宝马i系列、奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列在引领着豪华品牌电动化、智能化的走向。
在最新公布的9月豪华品牌电动车销量榜单中，已经推向市场的奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3，他们面对的形势，和燃油车时代相比，已经是两种境遇。沃尔沃推出的纯电车型——XC40纯电版也面临着更尴尬的局面。
『沃尔沃XC40新能源 2022款 P8 纯电 四驱智雅运动版』
其次，特斯拉、蔚来、理想、高合等新势力现在也在全球市场上崭露头角，在中国市场上更是蒸蒸日上，让这些老牌豪华车巨头感受到了来自智能电动汽车时代的压力。此外，沃尔沃也将受到一些跨界势力以及传统车企培育出来的新品牌的围追堵截，例如长安马上要推出的阿维塔科技、上汽R品牌（现定名飞凡汽车）、东风岚图等，他们都将向豪华品牌市场要份额、抢客户。
另一方面，吉利、沃尔沃双方联手打造的极星，尽管已经实现全球化运营，但到目前为止仍然算不上销量主力。首款车型Polestar 1售价高达145万，第二款相对走量的车型Polestar 2（售价25万-33万）还未达到预期效果。
『Polestar 2』
就目前的情况而言，沃尔沃还需要靠混动稳步过渡，并尝试新的业务模式。按照制定的战略规划，沃尔沃要到2025年实现全面电气化，纯电车型销量占比50%，混动车型车型占比50%，到2030年成为100%纯电豪华车企。
同时，沃尔沃将在自动驾驶以及智能出行方面不断发力。在自动驾驶领域，目前沃尔沃已经和滴滴出行、优步分别展开合作，此外还拥有一个全资子公司Zenseact，自主研发自动驾驶软件。沃尔沃的计划是从2022年起生产面向终端消费者的高度自动驾驶量产汽车。
从实际来看，沃尔沃要想如上实现这些目标，势必需要更多的资金投入以及多方助力。此次IPO的完成对于沃尔沃来说，绝对是如虎添翼。（文/汽车之家 杨益春）
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