国际在线汽车频道消息：自全球疫情暴发以来，特斯拉一直都像是一个“异类”，当业界同行苦于供应链或其他困扰时，特斯拉营收业绩和交付数量却总能连创新高。
4月20日，特斯拉今年第一季度财报出炉。特斯拉经受住了产品涨价、供应链危机、上海工厂停产和成本不断上升的影响，当季营收同比增长81%，达到188亿美元，再创历史新高。
特斯拉第一季度的产品交付量为310,048辆。Model 3和Model Y占总交付量约95%，为295,324辆。电动车营收年比增加87%至168.6亿美元，毛利率跃升至32.9%，创下新记录。
连续11个季度实现盈利，特斯拉完美演绎了业绩达标的“帽子戏法”。不是所有的新创车企都能拥有超群的竞争实力与耐力，特斯拉花了15年，砸下200亿美元才做到转亏为盈，用技术力、产品力和生产力，树立了一种行业新成长标杆。
接下来，扩大产能将成为特斯拉所有决策的核心。
赚钱有道
从收入、交付量、营业利润等多项指标来看，第一季度特斯拉做到了再度傲视群雄。
当季营业利润增长至36亿美元，营业利润率为19.2%，这是在发生了2018年CEO股权激励4800万美元的情况下实现的，利润增长的主要原因包括：汽车交付量增加、平均销售价格上涨、通胀压力下单车成本降低、股份支付费用减少，同时也受到了原材料、大宗商品、物流及加急成本增加、营业费用增加的冲击。
出售碳积分的营收增加逾一倍，达6.79亿美元，受惠于拜登政府新的车辆平均油耗标准（CAFE）的上路。
截至第一季度末，特斯拉的现金、现金等价物和短期有价证券增长3亿美元至180亿美元，总债务降至1亿美元以下。
供应链挑战持续存在，特斯拉已经为解决这些问题鏖战了一年多。除了芯片短缺，近期的疫情也给特斯拉的供应链和工厂运营造车压力。此外，俄乌冲突导致原材料和国际物流方面承受巨大通胀压力，特斯拉3月接连调涨在中国、美国等地的电动车价格。但汽车销售的利润率依然达到创纪录的32.9%，反映出较高利润的电动车销量持续增加。
特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，通过价格调节能够保持公司的财务健康，特斯拉正在与供货商重新谈判合同。特斯拉电动车目前售价反映的是6-12个月后交付时公司预期的成本增幅，市场大环境和宏观财经政策不是特斯拉所能控制的。他透露，部分供货商要求2022年零部件价格比去年上涨20-30%。
美国劳工部公布数据显示，由于能源成本上升，美国3月通胀率增长8.5%，触及40年来最高水平。马斯克对此表示：“我认为官方数据实际上低估了通胀的真实规模，至少在今年余下时间内，通胀似乎将持续存在。”
特斯拉CEO马斯克指出，短期内特斯拉之所以还能压低成本、是因为先前已和供货商锁定了供货价格合约，但这些合约终究会到期，届时将看到潜在成本大幅上升。另外，他呼吁增加锂矿投资，获取锂矿资源是电动车推广的未来瓶颈。
总体来看，尽管上海工厂停工三周和严重的供应链压力将进一步抑制特斯拉的迅猛成长，但马斯克对2022年整体前景持仍保持乐观态度，相信特斯拉能克服这些问题。
狠抓扩产
特斯拉2021年电动车产量为930,422辆，2022年第一季的产量同比增长69.4%，达到305,407辆。
在过去两个月里，特斯拉开始从得州超级工厂和柏林-勃兰登堡超级工厂启动Model Y的交付，同时在自主电芯生产、原材料采购和供应商多元化方面投入大量精力。
马斯克预计，第二季度的产量估计与第一季度相当，也可能会略低一些，但下半年整体产量应该会大幅提高，“我对特斯拉的未来从未像现在这样乐观或兴奋。”今年交付量会比去年增加至少50%，应该能生产150万辆，未来几年也有信心都维持在50%的成长力度。
但他也坦言，现在订车的用户可能面临很长的等候名单，有一些订单要到明年才能交货。受到供应链紧缺影响，工厂产能已连续几季无法达到满负荷运转，这种情况很可能会一直持续到2022年底。
虽然第一季度周产能强劲，但上海工厂近期的停产也带来了不小挑战，疫情导致工厂和部分供应链暂时关闭约三周，本周上海工厂已开始恢复部分生产，特斯拉还在继续关注情况发展。
在被问及停产的影响时，马斯克表示，上海工厂的停工确实使特斯拉失去了几个星期的产能，但目前已恢复，接下来会有创纪录的周产量出现。他预测第二季度产量与一季度产量持平，第三、第四季度将会实现很高的产量。
在满足需求和减少对上海工厂的出口依赖上，这美国和欧洲的两座新工厂将扮演关键角色。
马斯克提到，新建成的两座工厂的产能爬坡要更快，因为简化了Model Y的生产流程，提升了生产效率。不过一些在中国采购的零部件可能会影响其他地方的生产。
美国得克萨斯州奥斯汀新工厂4月开始交付Model Y，第一批装有4680自研电芯、一体式压铸前车身和结构性电池的产品交付，是特斯拉提高产能过程中的一个重要里程碑。预计今年晚些时候，得州工厂将采用4680电芯的结构性电池包和2170电芯的非结构性电池包共同生产Model Y。
欧洲的柏林-勃兰登堡超级工厂3月开始投产，初期生产车辆为搭载2170电芯的非结构性电池版本。未来会采用4680电芯的结构性电池包和2170电芯的非结构性电池包生产Model Y。特斯拉已经从上海工厂生产过程中学到许多东西，柏林工厂的产量拉升速度应该会更快，从开始投产到单周生产5000辆，大约需要12个月的时间。
保持创新
车辆软件方面，第一季度特斯拉更新了手机APP的气候控制模式功能，包括宠物模式、露营模式、生物武器防御模式和车内过热保护功能等，车主可以在用户界面定制自己的汽车颜色，配置金属和哑光饰面，并将Disney+（迪士尼+）分享到全球更多国家。
此外，特斯拉通过计算电池温度，来提高预计充电时间的准确性，并允许在单侧后门或两侧同时设置儿童锁。
为了更好地优化产品、满足车主多元化使用需求、以及扩展供应商体系，电池化学成分的多样化对于长期产能提升至关重要。这也正是第一季度交付的特斯拉汽车中，近半数都搭载了不含镍或钴的磷酸铁锂（LFP）电池的原因。
目前特斯拉大部分标准续航版本车辆及商用储能中都使用了磷酸铁锂电池。得益于高效节能电机，搭载磷酸铁锂电池包的Model 3仍能实现267英里的EPA续航里程。
完全自动驾驶能力（FSD）测试版软件，2022年以来陆续进行了7次更新，特斯拉研发团队仍在致力于减少接管的情况，尤其是无防护状态下的左转和减少误减速，以保持驾驶的平稳性。
特斯拉计划在今年内面向全美已购完全自动驾驶能力的车主发布测试版软件。3月已面向加拿大部分车主发布了第一批测试版软件。
对于自动驾驶出租车Robotaxi的进展，马斯克表示，不追求进展太快，可能2023年发布没有方向盘或踏板的自动驾驶出租车，目标是在2024年实现规模化量产。借助Robotaxi，特斯拉能够通过Robotaxi和FSD为用户提供每英里成本最低的交通工具，在美国的乘坐费用将低于获得补贴的公共汽车或地铁。
自动驾驶出租车队将在未来成为特斯拉的巨大增长动力。马斯克承认，自动驾驶取得进展所花的时间比他预期更长，“关于完全自动驾驶，在我参与过的任何技术开发中，我时常见到似乎就要突破的假曙光，但其实并没有突破。”
马斯克还表示，Optimus机器人项目将比汽车业务和FSD更有价值，“这是我坚定的信念， Optimus项目的重要性将在未来几年显现出来。”（文：杨晓红 图：特斯拉）返回搜狐，查看更多
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