3.21东方航空MU5735号航班失事的第三天，机上其中一部黑匣子已被发现，失事第七天，第二部黑匣子在地表下1.5米的土层中被发现。目前两部黑匣子均已被送往北京进行修复破译。
不到20斤重，仅有鞋盒般大小的的橙色物体，所承载的东西很可能帮助人们揭开重大事故背后的真相。那么，黑匣子里面到底有什么？
文| Paella 视频| Ys 视觉|昭昭 实习生|好好
真正意义上的第一代“黑匣子”出现在二战期间的英国，它以铜箔为介质，各种测针对应不同仪器设备，通过在箔上压痕，记录飞机数据，主要用于军用飞机，由于保密等原因被涂成不透光的黑色，“黑匣子”之名应运而生。
第二代黑匣子在1956年由澳大利亚人大卫·瓦伦发明，它的工作原理与磁带录音机类似，数据被记录在磁带上，并加装了具有抗冲击、耐火烧等能力的保护壳，这个时期，黑匣子外壳已经被涂成红色，并且逐渐应用于民航机，还因此得名“红蛋”（Red Egg）。
到了90年代，随着半导体技术的突飞猛进，第三代黑匣子开始采用芯片记录数据，可记录参数种类是磁带式黑匣子的7倍（100×7=700种）。
现代民航飞机上，一般装备有2个黑匣子。这是一组由美国霍尼威尔公司制造的飞行记录器。它们装备于飞机尾翼处。位于下层的是舱音记录器 CVR (Cockpit Voice Recorder) ，而上层的是飞行数据记录器 FDR (Flight Data Recorder)。
虽然不同品牌外观大同小异，但所有的黑匣子都离不开4大组成部件：用于供电的电池（Power Supply）、用于记录数据的控制面板（ICB）、储存数据的耐冲击记忆单元(CSMU)，还有便于寻找的水下定位信标（Underwater Locator Beacon）
东航事故中，第一个被发现的黑匣子被证实为“舱音记录器”（CVR）。它被用于记录驾驶舱内的声音，总共有4条音轨，类似有4个麦克风连接的小型录音机，分别用于记录：飞行员与地面指挥人员之间的通话、正副驾驶之间的交流、驾驶员、空乘对乘客的广播、驾驶舱内的环境音，包括警报声、发动机异常。
一些时候，通过分析舱音记录器，就能够明确事故发生的原因。比如飞虎航空66号班机空难事件中，录音显示塔台发出指令“下降至2,400 英尺（Descend two four zero zero）”， 而机长听成“下降到400英尺（Descend to four zero zero）”，并完全忽略了后续的近地警报，结果飞机远低于最低进场高度，撞上了海拔 437 英尺的山坡。
双方使用的非国际民航组织用语导致的误解，以及机组人员对进近程序与警报的忽视，被CVR全数记录。
如果仅凭借CVR不能判断事故原因，第二个黑匣子“飞行数据记录器”就会派上大用场。它的数据体量比CVR要大得多。CVR能够提供至失事前2小时的录音，而美国联邦航空局（FAA）规定，FDR必须记录超过88种参数，包括风速、航向、高度等，且记录时间长达25小时。现如今，主流数据记录器已经可以记录超过1000种不同的参数，将这些数据提取后，就可以在电脑上模拟出飞机失事当时的飞行状态。
这些无比宝贵的数据，是如何在经受超乎想象的外力摧毁后依然可读取，奥秘同样在黑匣子内部。
在许多严重航空事故中，黑匣子的外壳和其他内部组件，经常严重损坏。唯一能够正常工作的设备是黑匣子中的耐冲击记忆单元 (CSMU)。
它呈圆柱体，里面包裹着破译真相的关键——存储卡，这个容器由三层材料组成，最外壳是硬化钢或钛制成的金属外壳(steel housing)，能够承受强烈的冲击和压力。中间是绝缘层(insulation)，最内层是隔热块(thermal block)，防止极端高温对芯片造成损坏。
制作完成后，这块圆柱体会经历多项模拟极端环境测试，比如超过自身重力3400倍的压力测试，用227公斤的重物压在钢钉上的刺穿测试，1100摄氏度火烧一个小时的高温测试，甚至在盐水和航空燃油中浸泡……你能想到的酷刑，它基本都经历过。
正因为如此，即便其他部件已经灰飞烟灭，保存数据的核心依然屹立不倒，将真相留存在人间。
黑匣子重大飞行事故最后的“见证者”。它里面所承载的，是金属，是芯片，是数据，也是逝去的灵魂对世界说出真相的机会。
1980年6月，意大利国内航空870号航班坠海，大部分残骸沉到了约3500米深的地方，在长达4038天的搜寻后，两部黑匣子均被找到，此时距飞机失事已过去了整整11年。
截至今日，大部分空难事故的黑匣子已经被找到，但依然有一些沉入海底，或埋在黄土之下。它们早已锈迹斑斑，无法发出信号，仍然等待着有一天能够重见天日。返回搜狐，查看更多
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